Узкоколейные железные дороги отличаются от ширококолейных малой шириной колеи, большими уклонами, меньшими радиусами и наконец меньшими размерами подвижного состава и меньшей скоростью движения. Основная идея узкоколейной дороги — удешевить общую стоимость устройства и эксплуатации. Благодаря своей легкости узкоколейные железные дороги имеют большие преимущества главным образом в военное время, а также в транспорте добывающей промышленности, где приходится собирать грузы с постепенно изменяющихся площадей и сравнительно небольшими партиями, где, как например, в угольных и рудных шахтах, малый размер поперечного сечения значительно удешевляет устройство тоннельных ходов.
Узкоколейные дороги легко связываются с подвесными канатными дорогами, допуская даже прямую передачу кузовов вагон-ресторана и обычных вагонов.
Стоимость устройства узкоколейной дороги доходит в некоторых случаях до 10—20% стоимости магистральной линии и до 40% стоимости удешевленной промышленной ширококолейной ветви. Узкоколейные линии получили в свое время за границей большое распространение в так называемых пионерных и колониальных дорогах, а равным образом в горных местностях. Примеры узкоколейных дорог Боснии и Герцеговины в Югославии или японских показывают, что их пропускная способность, а также оборудование пассажирскими вагонами нисколько не уступают нормальным ширококолейным дорогам.
Комментарии